護欄板現狀分析及設計方案

　　護欄現狀及問題

　　山東某高速現狀護欄按照JTJ074-94規范設置，不滿足現行規范的要求?，F狀護欄立柱直徑114mm，板厚3mm，立柱間距4m,大部分路段由墊片式托架與護欄板連接。前期因路面加鋪造成護欄高度不足;大部分矩形邊溝無蓋板路段沒有護欄防護。

　　現場調查

　　我公司接到針對山東某高速護欄的改造項目后，迅速成立了測量小組，于不同時間，共進行了設計前和設計中兩次調查。設計組主要針對山東某高速現狀護欄的設置及損壞情況、路基計算凈區范圍內及中分帶障礙物的情況、路側填高、路側安全凈區范圍內矩形邊溝無蓋板、臨水情況及護欄相關尺寸等內容進行了廣泛的測量和調查，征求了有關部門的意見，搜集了相關數據，并立即開始了緊張的內業工作，完成了施工圖設計文件及預算文件。

　　護欄設計原則：

　　1.護欄應具有防止失控車輛沖出路外或越過中央分隔帶的功能;

　　2.具有較強的吸收碰撞能量的能力;

　　3.具有導向功能，使碰撞車輛改變行駛方向;

　　4.具有誘導視線的功能。

　　中央分隔帶護欄

　　山東某高速設計時速為120km/h,雙向四車道，中分帶寬2米，中分帶現狀護欄

　　采用分設式波形梁護欄，總質量不小于25t的車輛自然數所占比例小于20%。由此確定以下設計原則：

　　1.普通路基段按照規范要求新增Am級中分帶護欄。橋梁、通道等波形梁護欄拆除后應恢復護欄底座。

　　2.小橋、通道中分帶護欄與兩側路基段護欄采用相同的改造方案，護欄與底座采用法蘭盤連接。

　　3.在中分帶開口兩端，設置Gr-Am-2E波形梁鋼護欄。

　　4.遇有分離立交、人行天橋、車行天橋墩等車輛不能安全穿越橋墩時，中墩兩側采用一定長度的中墩混凝土防護。

　　5.攝像機、交通標志等車輛不能安全穿越的構造物或設施時，中柱兩側設置五(SAm)級波形梁護欄防護。

　　6.混凝土護欄與波形梁護欄之間設置翼墻過渡段進行過渡處理。

　　7.針對部分中央分隔帶開口處活動護欄仍然采用插拔式等防撞性能不足的活動護欄的情況，進行相應改造升級?；顒幼o欄采用鋼管預應力索防撞活動護

　　欄，防撞等級為Am級?；顒幼o欄應配套設置相應的輪廓標、防眩板。

　　路側護欄

　　山東某高速路設計時速為120km/h,平均日交通量大于5000，故填方段計算凈區寬度為9米，挖方段計算凈區寬度為5米。道路實際凈區寬度小于計算凈區寬度，對于計算凈區寬度范圍內存在大量附近村民種植的樹木及房屋、工廠的填方較小路段，或兩段護欄間距不大于100m的路段，建議增設護欄。

　　1.當路基填土高度小于3.5米時，采用三(A)級波形梁鋼護欄。

　　2.當路基填土高度大于或等于3.5米小于11米時，采用四(SB)級波形梁鋼護欄。

　　3.當路基填土高度大于或等于11米小于18米時，采用五(SA)級波形梁鋼護欄。

　　4.當路基填土高度大于或等于18米時，采用六(SS)級波形梁鋼護欄。

　　5.小橋、通道路側護欄與兩側路基段護欄采用相同的改造方案，護欄與底座采用法蘭盤連接。

　　6.路側安全凈區內設有車輛不能安全穿越的攝像機、可變信息標志、交通標志等設施的路段設置SB級及以上護欄。

　　7. 路側安全凈區內設有車輛不能安全穿越的上跨橋梁的橋墩或橋臺等設施的路段設置SA級現澆混凝土護欄。

　　8.路側臨水路段，水深大于1.5m設置SB級及以上護欄。

　　9.護欄小結構長度應滿足JTG D81-2017等規范的相關要求。

　　護欄板噴塑工藝為：工件→預處理→掛件→噴粉→固化→冷卻→查看→包裝。噴塑對工件外表的要求要比浸塑嚴厲一些，所以護欄板必須進行預處理。護欄板的前處理有2種辦法，一是化學溶劑法，即經脫脂、酸洗、磷化等工序，獲得干凈的外表；二是機械法，多選用噴發拋丸除銹法。護欄板懸掛時，選用橫掛方法，每組上下平行掛3~4排

　　1、護欄板噴塑有冷噴和熱噴2種方法。冷噴涂層薄而缺點多；熱噴可以除掉水分，進步上粉量，增加涂層厚度，這對進步護欄板的戶外使用壽命非常有利

　　2、噴粉時噴槍與護欄板的間隔要恰當，一般以200mm為宜。調整靜電電壓60~80kV ，壓縮空氣應無油、無水、無塵。選用濾芯式收回設備，確保粉末不外溢和合理收回

　　3、固化溫度一般為180~200℃，調整運送速度，使護欄板在這一溫度下接連烘烤20~25min。關于立柱，因壁厚較厚，烘烤時刻還應更長些

護欄板現狀分析及設計方案常見規格

護欄板現狀分析及設計方案常見種類

護欄板現狀分析及設計方案常見顏色

護欄板現狀分析及設計方案參數介紹